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2005年10月12日，吉成都日报报道，岷江将都江堰区域分为东区与西区。而目前连接东区与西区的仅有一座青城大桥。交通的不便不仅影响到了人们的出行，也在一定的程度上制约了当地经济的发展。
为打破这一不利局面，让西区的群众到都江堰市区不再绕“Ｕ”形路，并着力打造沿江经济带，两年内，都江堰市将投资近４亿元，在境内全长６０公里的岷江上架起６座大桥。
这是一次史无前例的顺利拆迁！“我们预计１个月对１０多户居民的房屋、土地进行拆迁并补偿完毕，而实际上只用了５天时间，有的居民甚至是自己先拆除了房屋，再说补偿的事情。可见大家是多么支持这项民心工程啊！”说起岷江三号桥的拆迁，时隔１月之后，负责此项拆迁工程的都江堰市兴市公司副总经理何世安仍感叹不已。
岷江三号桥是都江堰市今年启动的在岷江都江堰河段修建的４座大桥之一，４座大桥明年９月前夕将飞架岷江。此外，明后两年内，还将有２座大桥修建工程将在岷江上启动，这将为都江堰市实现河东河西一体化铺平道路。
一体化工程
六桥横跨滔滔岷江
昨日，记者在都江堰市石羊镇光华村看到，岷江三号桥修建的土地已经全部腾出，一些工人正在挖掘地基，为大桥修建做最后准备。“明年底，我们进市区卖菜就不用绕道中兴镇、玉堂镇而多跑近５０公里路了。买个摩托，跨过大桥，１０分钟不到就可到市区卖菜了，多方便啊！”说到建桥，菜农们都笑得咧开了嘴。
据了解，岷江三号桥横跨石羊镇和崇义镇，同时连接崇义立交进入老成灌路。根据规划，岷江三号桥全长５５４米，宽２４米，设计荷载为公路二级。岷江三号桥在岷江一号桥下约１５公里。岷江三号桥投资约７０００万元。
即将动工的岷江一号桥全长６２９米，桥宽３２米，设计荷载为公路一级，大桥位于都江堰市区规划二环路上，跨岷江连接工业开发区及玉堂镇，引道东接城区二环路，西侧跨玉沿路、黑石河后连接Ｓ１０６线。岷江一号桥投资约５０００万元。
今年１１月将启动成青旅游快速通道大桥。大桥左岸在温江寿安镇境内，横跨岷江，右岸在都江堰市经沿江乡境内，桥位在青城大桥以下２３公里、沿江上场口约７００米处。沿江大桥全长６０８米，采用２４孔２５米空心板简结构，桥宽２１．５米。大桥投资约４２００万元。
今年启动的还将有都汶高速跨江大桥，该大桥跨越都江堰市工业区和玉堂镇。
此外，明后两年还将启动岷江二号和四号大桥。岷江二号大桥连接聚源镇和中兴镇，岷江四号大桥连接聚源镇和翠月湖镇。
一体化资金
ＢＴ模式破解资金难题
建设资金捉襟见肘是政府面临的难题。说到修桥，都江堰人心中至今还有隐痛——修建于上个世纪６０年代的青城大桥，都江堰市政府至今还背负着１０００多万元的债务！现在一下子要拿出几亿元资金修桥，资金从何而来？
都江堰市市委书记张宁生、市长刘俊林与市委常委们多次进行磋商、分析，新建的几座大桥虽然不收费，但是，这些桥一旦贯通，河西发展的瓶颈立马打破，安龙的１０万亩花木种植大发展，徐渡的３万亩川芎也将大有提升……土地升值就不用说。当这几座桥修建的消息传出后，中兴镇的土地每亩增值上１０万元！
同时，规划中的几座大桥完毕，都江堰市又一条沿江经济带将脱颖而出；此外，为解决建桥资金的困难，政府大胆利用市场运作的方式，修桥全部采用“ＢＴ”模式，即开发公司出资按照政府要求进行修建，建成后由政府进行回购，政府回购的资金一般在３—５年内付给公司。刘俊林介绍说，这种模式将修桥的风险降了下来，因为修建后有什么问题，政府有权拒绝回购。据悉，都江堰市新建的４座大桥将是我市第一批采用“ＢＴ”模式修建的大桥。
刘俊林介绍说，即将修建的几座大桥的名字都是暂定，今后，政府要将这几座大桥的冠名权全部进行拍卖。
一体化利好
东西融合促两地经济发展
据了解，都江堰市前几年就有向玉堂发展的规划，但由于岷江隔断，一直无法实施。根据规划，都江堰城市西区共７．８平方公里，定位为高档国际社区，主要以商务、居住为主。规划中的西区将是一个名副其实的花园城市，绿化面积将达到５０％，水域面积占总面积的３０．４９％，其中一个占地１５００亩的水上主体公园将打造成西部地区最大的水上运动基地；同时，岷江一号大桥的修建，缓解了青城大桥的交通负荷，今后，每到黄金大假，青城大桥排起长达数公里车龙的拥堵情形将不复存在。
岷江三号大桥修建，对于石羊、翠月湖片区而言也受益匪浅。安龙、石羊、翠月湖三镇今后进市区再也不用绕道接龙、中兴、玉堂了，直接跨桥，即进入规划中的都江堰市区东区，同时，由于岷江三号大桥经过崇义连接着成灌高速，今后三镇的居民到成都也十分方便了。三镇的群众有种蔬菜、药材、盆景的传统，但由于交通不便，增加了种植户的运输成本，收入大大减少。大桥的修建将改变这一状况。
成青旅游快速通道大桥是为正在修建的成（都）青（城山）快速通道而建的。该路修建后，从成都到青城山，就可直接通过光华大道，经温江直达青城山，而不用再绕道都江堰市区了，大大缩短了距离，届时，从成都到青城山只需要４０分钟；同时，该路修建后，沿路两边的沿江、石羊、中兴等乡镇都大受裨益，一条连接成都、青城山的经济走廊将凸显出来。目前，成青路温江段已经完成。
都汶高速跨江大桥为都汶高速而建，都汶高速在都江堰市有两个出口，一个在玉堂，另一个在龙池，该路段的打通，为提升都江堰市城市西区的价值和开发龙池都至关重要。今后，从都江堰市区到龙池，２０分钟即可到达。
而岷江三、四号大桥的修建，对调整中兴、聚源等乡镇的产业结构，提升区域的价值也都非同小可。
此外，６座大桥修建后，还将在岷江上形成一个产业发展带。
一体化心声
缩短河东河西的发展差距
在张宁生和刘俊林的办公室里，都挂着多张都江堰市的地图，地图上在连接河西、河东的岷江河上，都不约而同地用钢笔标注了众多的圈点。两人动情地说：“一条宽不足１千米的岷江长时期隔断了河西、河东的交融、会聚，一河两岸群众的口音都存在巨大反差。经济发展更不用说，河东是高楼大厦，而河西还有很多土垒房！到了河西，每每看到那些挑着满担蔬菜，走四五十公里路才能到都江堰市区卖菜的农民，心里真不是滋味。”据悉，河西土地有１００多平方公里，占据了都江堰市平原面积的半壁河山，人口近３０万，也占都江堰全市人口的一半。
“对于都江堰而言，城乡一体化实际就是河东河西的一体化！”现在，借城乡一体化的东风，修建岷江上６座大桥的时机已经成熟。张宁生对记者说，河东河西一体化的掣肘就是交通问题，两年之内，都江堰市将在岷江上修建６座大桥，以改变目前在都江堰境内，近６０公里长的岷江段上仅有一座青城大桥的状况，让河西农民享受到一体化给他们带来的文明与实惠。
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